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不过，匈牙利外交部长西亚尔托对这种指责提出反驳，并表示相较于中欧国家，德法两国与中国之间的商业往来更多，而且通常是直接与北京磋商。他对路透社记者说：“当谈到中国时，欧盟就出现一种恶劣的伪善。11个中东欧国家仅占欧盟对华贸易总额的9.9%”“当德国总理和法国总统与中国领导人举行会晤时，没人认为这是个问题。当他们卖给中国300架飞机时，也没人提出问题，这是一单比全部11个中东欧国家对华贸易额都要大的交易。”今年3月，中国航材与空客公司在巴黎签署300架空客飞机的批量采购协议。

大家都很关心市场化债转股的进展情况。可以告诉大家的是，自市场化债转股这项政策推出以来，越来越多的银行认识到，这一政策不仅有利于化解潜在系统性风险，优化银行经营环境，而且为银行拓展业务空间提供了难得的机遇。总体看，市场化债转股工作开局良好，银行参与的意愿也越来越强。截至今年6月底，市场化债转股签约金额达到了17220亿元，到位资金3469亿元，涉及109家具有发展前景的高负债优质企业。从已签约的项目看，银行及所属实施机构签约的项目占比超过了80%，资金到位占比也超过了70%。

但早先中国保险行业协会公布的互联网保费规模及增速数据，却喜忧参半。喜的是，仅2017上半年，通过互联网渠道进行保险销售的传统险企，便达100多家。通过互联网渠道进行保险销售，已经成为保险公司的标配。忧的是，自2011年开始，中国互联网保险市场在经历了6年的高速发展后，急转直下：2017年、2018年保费规模持续下降，整个行业前景变得扑朔迷离。

而一位熟悉国际航运的人士透露，由于新加坡低硫燃料油炼化能力有限，所以如果“限硫令”实施的话，国内炼厂若能在享受出口退税的基础上生产低硫燃料油出口，就更具备价格优势，也能吸引更多的国际航运船舶，有利于形成浙江自贸区的海事服务市场。此前舟山提出要“对标新加坡”，但从当前市场而言，舟山与新加坡在保税燃料油上的差价一时间价差难以消除。浙江自贸区的一位官员透露：“去年有一段时间，舟山与新加坡在保税燃料油上的价差比较接近，从市场角度而言，近期要与新加坡取得价差平衡，比较难。为什么呢？因为舟山的保税燃料油本身就是从新加坡购买的，这其中包含了从新加坡到舟山的运费，这笔成本很难消除，此外，还包括新加坡的贸易商买卖的利润。”

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